Í hefðbundinni viðskiptarökfræði er framboð og eftirspurn aðallega treyst á stöðuga aukningu framleiðni til að ná jafnvægi. Á 21. öldinni er aðalvandinn sem fólk stendur frammi fyrir ekki lengur skortur á getu heldur ójöfn dreifing fjármagns. Með þróun internetsins hafa viðskiptafræðingar úr öllum áttum lagt fram nýtt efnahagsmódel sem lagar sig að þróun tímans, nefnilega deilihagkerfið. Hið svokallaða deilihagkerfi, útskýrt með leikmannaskilmálum, þýðir að ég á eitthvað sem þú getur notað þegar það er aðgerðalaust með því að borga lægri kostnað. Í lífi okkar er margt sem hægt er að deila, þar á meðal fjármagn/tími/gögn og færni. Nánar tiltekið er þaðdeilaframleiðslugeta,deila rafhjól, deilahúses, deilalæknisfræðileg úrræði o.s.frv.
(Myndin er af netinu)
Eins og er í Kína er hlutdeild vöru og þjónustu aðallega lögð áhersla á búsetu- og neyslusvæði, sem eru nátengd daglegu lífi. Til dæmis, fyrri prófun á netbílum, til síðari hröðu fjölgunar rafhjóla, til að deila rafmagnsbönkum/regnhlífum/nuddstólum osfrv. TBIT, sem fyrirtæki sem stundar tengda bílastaðsetningarþjónustu, hefur skuldbundið sig til að leysa vandamál fólks ferðavanda og fylgir hraða landsins með því að opna þjónustuna um samnýtingarhreyfanleika.
TBIT hefur sett á markað „Internet+Transportation“ líkanið, sem hefur meiri kosti en netbílar og rafreiðhjól. Kostnaður við að deila hjóli er lægri og engin krafa er gerð um ástand vega, svo það tekur minni fyrirhöfn og minni tíma að hjóla.
(Myndin er af netinu)
Í því ferli að innleiða samnýtingu rafhjóla eru aftur margir erfiðleikar.
1. Velja svæði
Í fyrsta flokks borgum er samgöngumannvirkið tiltölulega fullkomið, hægt er að hefja nýjar samgöngur aðeins sem viðbótarflokkur valkosta, og að lokum bara hjálpa til við að leysa síðasta 1 km ferðalagsins frá neðanjarðarlestarstöðinni eða strætóstöðinni til áfangastað. Í öðrum og þriðja flokks borgum eru samgöngumannvirkin tiltölulega fullbúin, meirihluti ferðamannastaða er hægt að setja á fallega staði, innviðir eru ekki fullkomnir í borgum á sýslustigi, engin neðanjarðarlest, minni almenningssamgöngur og lítil borg stærð, ferðast er yfirleitt innan við 5 km, reið um 20 mínútur til að ná, notkun atburðarás meira. Þannig að fyrir samnýtt rafmagnshjólið gæti besti staðurinn til að fara verið borgirnar á sýslustigi.
2. Fáðu leyfi til að setja rafhjólin til að deila
Ef þú vilt setja rafreiðhjólin í mismunandi borgum þarftu að koma með viðeigandi skjöl til borgarstjórnar til að sækja um samþykki.
Til dæmis velja flestar borgir nú á dögum að bjóða tilboðum í að setja rafreiðhjólin, svo það tekur tíma að útbúa útboðsgögnin.
3.Öryggi
Margir ökumenn hafa hræðilega hegðun, eins og að keyra á rauðu ljósi/hjóla á rafhjólinu í áttina sem umferðarreglur leyfa ekki/hjóla á ekki tilskildri akrein.
Í því skyni að gera þróun rafhjóla að deila umfangsmeiri/snjöllari/stöðluðu hefur TBIT sett á markað ýmsar lausnir sem eiga við um að deila rafhjólum.
Hvað varðar persónulegt öryggi, hefur TBIT lausnir um snjalla hjálmlása og gerir ökumönnum kleift að hafa siðmenntaða hegðun meðan á hreyfanleika rafreiðhjóla stendur. Þeir geta hjálpað borgarstjórninni að halda vel utan um umferðarumhverfið. Hvað varðar stjórnun og stjórnun rafhjóla sem deila rafhjólum, þá hefur TBIT lausn um skipulögð bílastæði. Það getur hjálpað til við að bæta siðmenntað stig borga. Hvað varðar stjórnun rafreiðhjóla hefur TBIT tveggja hjóla eftirlitsvettvang fyrir ökutæki borga, sem getur gert sér grein fyrir greindri magnstýringu og tímasetningu viðhaldseftirlits á staðsetningarkvarða samnýtingar rafhjóla, og kerfisbundin stjórnun skilvirkni er meiri .
（Umsóknarsviðsmyndir lausnarinnar）
Sem grunnstoð í samnýtingarferðabransanum hefur rafreiðhjólahlutdeild mikla markaðsmöguleika og fjöldi setta fer vaxandi og myndar viðskiptamódel í stærri stíl.
Birtingartími: 13-feb-2023
