Í hefðbundinni viðskiptarökfræði eru framboð og eftirspurn aðallega háð stöðugri aukningu framleiðni til að halda jafnvægi. Á 21. öldinni er helsta vandamálið sem fólk stendur frammi fyrir ekki lengur skortur á afkastagetu, heldur ójöfn dreifing auðlinda. Með þróun internetsins hafa viðskiptamenn úr öllum stigum samfélagsins lagt til nýja efnahagslíkan sem aðlagast þróun tímans, þ.e. deilihagkerfið. Svokallað deilihagkerfi, útskýrt á einfaldan hátt, þýðir að ég hef eitthvað sem þú getur notað þegar það er óvirkt með því að greiða lægra verð. Í lífi okkar er margt sem hægt er að deila, þar á meðal auðlindum/tíma/gögnum og færni. Nánar tiltekið er það...deilaframleiðslugeta,deila rafmagnshjól, deilahúses, deilalæknisfræðileg úrræði o.s.frv.
(Myndin er af internetinu)
Í Kína eru vörur og þjónusta sem samnýta þarf aðallega á lífs- og neyslusviðum, sem tengjast náið daglegu lífi. Til dæmis fyrri tilraunir með nettengda bíla, síðari hraða aukningu samnýtingar rafmagnshjóla, samnýtingar rafhlöður/regnhlífar/nuddstóla o.s.frv. TBIT, sem fyrirtæki sem býður upp á staðsetningarþjónustu fyrir tengda bíla, er staðráðið í að leysa ferðavandamál fólks og fylgir hraða landsins með því að hleypa af stokkunum þjónustu um samnýtingu ferðamáta.
TBIT hefur hleypt af stokkunum „Internet+Samgöngum“ líkaninu, sem hefur meiri kosti en nettengdir bílar og sameiginleg rafhjól. Kostnaðurinn við sameiginleg hjól er lægri og engin krafa er gerð um ástand vega, þannig að það tekur minni fyrirhöfn og minni tíma að hjóla.
(Myndin er af internetinu)
Í ferlinu við að innleiða samnýtingu rafmagnshjóla koma aftur upp margir erfiðleikar.
1. Að velja svæðið
Í fyrsta flokks borgum er samgönguinnviðirnir tiltölulega fullkomnir, en nýjar samgöngur geta aðeins verið settar upp sem viðbótarvalkostir og geta að lokum aðeins hjálpað til við að leysa síðasta kílómetrann frá neðanjarðarlestarstöðinni eða strætóstöðinni að áfangastaðnum. Í öðru og þriðja flokks borgum er samgönguinnviðirnir tiltölulega fullkomnir, flestir ferðamannastaðir geta verið staðsettir á fallegum stöðum, en innviðirnir eru ekki fullkomnir í sýsluborgum, engin neðanjarðarlestarstöð, minni almenningssamgöngur og lítil borg, ferðalög eru almennt innan við 5 km, hjólreiðatíminn er um 20 mínútur, sem gerir það að verkum að fleiri möguleikum er á að nota aðstöðu. Þess vegna, fyrir sameiginlega rafmagnshjól, gætu sýsluborgir verið besti staðurinn til að fara.
2. Fáðu leyfi til að setja upp sameiginlegu rafmagnshjólin
Ef þú vilt setja upp sameiginlegu rafmagnshjólin í mismunandi borgum þarftu að koma með viðeigandi skjöl til borgarstjórnarinnar til að sækja um samþykki.
Til dæmis kjósa flestar borgir nú til dags að bjóða út sameiginleg rafmagnshjól, þannig að það tekur tíma að undirbúa útboðsgögn.
3.Öryggi
Margir hjólreiðamenn sýna hræðilega hegðun, eins og að aka yfir á rauðu ljósi/hjóla á rafmagnshjólinu í átt sem umferðarreglur leyfa ekki/hjóla á rafmagnshjólinu í akrein sem ekki er leyfileg.
Til að gera þróun samnýtingar rafmagnshjóla umfangsmeiri/snjallari/stöðluðari hefur TBIT hleypt af stokkunum fjölbreyttum lausnum sem eiga við um samnýtingu rafmagnshjóla.
Hvað varðar persónulegt öryggi býður TBIT upp á lausnir varðandi snjalla hjálmalæsingar og gerir hjólreiðamönnum kleift að sýna siðmenntaða hegðun á rafmagnshjólum. Þetta getur hjálpað borgarstjórn að stjórna umferðarumhverfinu vel. Hvað varðar reglusetningu og stjórnun á sameiginlegum rafmagnshjólum býður TBIT upp á lausn varðandi reglubundið bílastæði. Það getur hjálpað til við að bæta siðmenntað ástand borgarinnar. Hvað varðar stjórnun á staðsetningu rafmagnshjóla býður TBIT upp á eftirlitskerfi fyrir tvíhjóla ökutæki í borgum, sem getur innleitt snjalla magnstýringu og áætlanagerð viðhaldseftirlit með staðsetningu sameiginlegra rafmagnshjóla og aukið skilvirkni kerfisbundinnar stjórnunar.
(Notkunarsviðsmyndir lausnarinnar）
Sem meginstoð í ferðaþjónustu á sameiginlegum hjólum hafa sameiginleg rafhjól mikla markaðsmöguleika og fjöldi þeirra er að aukast og myndar stærra viðskiptamódel.
Birtingartími: 13. febrúar 2023
