Sem græn og hagkvæm ný ferðamáti eru samferðalög smám saman að verða mikilvægur hluti af samgöngukerfum borga um allan heim. Undir áhrifum markaðsumhverfis og stjórnvaldastefnu mismunandi svæða hefur þróunin í samferðalögum einnig aukist. Til dæmis kýs Evrópa frekar rafmagnshjól, Bandaríkin frekar rafmagnshlaupahjól, Kína treystir aðallega á hefðbundin reiðhjól og á Indlandi hafa létt rafmagnsökutæki orðið aðalvalkosturinn fyrir samferðalög.
Samkvæmt spá Stellarmr, Indlandihjólamarkaðurmun vaxa um 5% frá 2024 til 2030 og ná 45,6 milljónum Bandaríkjadala. Indverski markaðurinn fyrir samnýtingu hjóla hefur breiða þróunarmöguleika. Að auki, samkvæmt tölfræði, eru um 35% af vegalengdum ökutækja á Indlandi innan við 5 kílómetra, með fjölbreyttu úrvali af notkunarmöguleikum. Ásamt sveigjanleika rafmagns tveggja hjóla hjóla í stuttum og meðalstórum ferðalögum hefur það mikla möguleika á indverska samnýtingarmarkaðinum.
Ola stækkar þjónustu sína fyrir deilir rafmagnshjólum
Ola Mobility, stærsti framleiðandi rafknúinna tveggja hjóla ökutækja á Indlandi, tilkynnti eftir að hafa hleypt af stokkunum tilraunaverkefni með sameiginlega rafknúna ökutæki í Bengaluru að það muni auka umfang ...Rafknúnar tveggja hjóla samnýtingarþjónusturá Indlandi og hyggst stækka þjónustu sína fyrir rafknúin tvíhjóladeilingarökutæki í þremur borgum: Delí, Hyderabad og Bengaluru innan tveggja mánaða. Með því að koma 10.000 rafknúin tvíhjóladeilingarökutækjum í notkun, ásamt upprunalegu samnýttu ökutækjunum, hefur Ola Mobility orðið vel skilið að vera samnýtt ökutæki á indverska markaðnum.
Hvað varðar verðlagningu, þá er Ola'ssameiginleg rafmagnshjólaþjónustabyrjar á 25 rúpíum fyrir 5 km, 50 rúpíum fyrir 10 km og 75 rúpíum fyrir 15 km. Samkvæmt Ola hefur sameiginlegi flotinn lokið meira en 1,75 milljón ferðum hingað til. Að auki hefur Ola sett upp 200 hleðslustöðvar í Bengaluru til að þjónusta rafmagnshjólaflota sinn.
Hemant Bakshi, forstjóri Ola Mobility, hefur bent á rafvæðingu sem lykilþátt í að bæta hagkvæmni í samgöngugeiranum. Ola stefnir nú að útbreiddri innleiðingu í Bengaluru, Delí og Hyderabad.
Stuðningsstefna indversku ríkisstjórnarinnar fyrir rafbíla
Margar ástæður eru fyrir því að létt rafknúin ökutæki hafa orðið dæmigert tæki fyrir græna ferðalög á Indlandi. Samkvæmt könnunum sýnir indverski markaðurinn fyrir rafmagnshjól sterka áherslu á ökutæki með aðstoðargír.
Létt rafknúin ökutæki eru augljóslega ódýrari en rafmagnshjól sem eru vinsæl í Evrópu og Bandaríkjunum. Þar sem hjólainnviðir eru ekki til staðar eru létt rafknúin ökutæki meðfærilegri og hentugri til göngu á indverskum götum. Þau hafa einnig lægri viðhaldskostnað og hraðari viðgerðir. Á sama tíma hefur mótorhjólaakstur orðið algengur ferðamáti á Indlandi. Kraftur þessarar menningarvenju hefur einnig gert mótorhjól vinsælli á Indlandi.
Að auki hefur stuðningsstefna indversku ríkisstjórnarinnar einnig gert kleift að framleiða og selja rafmagnstvíhjól á indverska markaðnum frekar.
Til að auka framleiðslu og notkun rafknúinna tveggja hjóla ökutækja hefur indverska ríkisstjórnin hleypt af stokkunum þremur stórum áætlunum: FAME India Phase II áætluninni, Production Linkage Incentive (PLI) áætluninni fyrir bíla- og íhlutaiðnaðinn og PLI fyrir Advanced Chemistry Cells (ACC). Þar að auki hefur ríkisstjórnin einnig aukið eftirspurnarhvata fyrir rafknúin tveggja hjóla ökutæki, lækkað virðisaukaskatt á rafknúin ökutæki og hleðsluaðstöðu þeirra og gripið til aðgerða til að undanþiggja rafknúin ökutæki frá vegagjöldum og leyfiskröfum til að lækka upphafskostnað rafknúinna ökutækja. Þessar aðgerðir munu stuðla að vinsældum rafknúinna tveggja hjóla ökutækja á Indlandi.
Indverska ríkisstjórnin hefur stuðlað að vinsældum rafknúinna ökutækja og kynnt til sögunnar ýmsar stefnur og niðurgreiðslur til að hvetja til þróunar rafknúinna ökutækja. Þetta hefur skapað gott stefnuumhverfi fyrir fyrirtæki eins og Ola, sem gerir fjárfestingu í rafmagnshjólum að aðlaðandi valkosti.
Samkeppni á markaði harðnar
Ola Electric hefur 35% markaðshlutdeild á Indlandi og er þekkt sem „indverska útgáfan af Didi Chuxing“. Frá stofnun þess árið 2010 hefur það framkvæmt alls 25 fjármögnunarlotur, með heildarfjármögnunarupphæð upp á 3,8 milljarða Bandaríkjadala. Hins vegar er fjárhagsstaða Ola Electric enn í óhagstæðri stöðu, frá og með mars 2023. Í mars 2023 varð Ola Electric fyrir 136 milljóna Bandaríkjadala rekstrartapi af 335 milljóna Bandaríkjadala tekjum.
Sem samkeppni ísameiginlegur ferðamarkaðurverður sífellt harðari og þarf Ola stöðugt að kanna nýja vaxtarmöguleika og aðgreina þjónustu til að viðhalda samkeppnisforskoti sínu. Að stækkasameiginleg rafmagnshjólafyrirtækigetur opnað nýjan markaðsrými fyrir Ola og laðað að fleiri notendur. Ola hefur sýnt fram á skuldbindingu sína til að byggja upp sjálfbært vistkerfi fyrir borgarsamgöngur með því að stuðla að rafvæðingu rafmagnshjóla og byggja upp hleðsluinnviði. Á sama tíma er Ola einnig að kanna notkun áRafknúin reiðhjól fyrir þjónustueins og pakka- og matarsendingar til að kanna ný vaxtartækifæri.
Þróun nýrra viðskiptamódela mun einnig stuðla að vinsældum rafknúinna tveggja hjóla ökutækja á ýmsum sviðum, og IndverjarMarkaður fyrir rafknúin tvíhjóladrifin ökutækiverður annar mikilvægur vaxtarþáttur á heimsmarkaði í framtíðinni.
Birtingartími: 23. febrúar 2024
